Autore: Costanzo Ciarletta. Le fontane in ghisa con vasche in pietra bianca situate in piazza Garibaldi e in piazza Madonna della Libera a Pratola Peligna restano a testimonianza del progetto elaborato dall'ingegnere Costanzo Ciarletta per la realizzazione di un impianto di adduzione e scarico di acque del centro abitato, necessario per il miglioramento igienico-sanitario del paese. Direttamente dalla sorgente Fonte Santilli, alle falde del Morrone, individuata dallo stesso ingegnere sia per la bontà che per la portata dell'acqua, si realizza l'allacciamento mediante due gallerie che confluiscono nella vasca di raccolta, dalla duplice funzione di "calma" e di misura.

Autore: Filippo Sargiacomo. Archivio "Architetto Filippo Sargiacomo" (1830-1922), progetti 1844-1920, fontane pubbliche, 1858-1910; studi e proposte per l'acquedotto della Marcianese, 1904. Contiene documenti di testo, elaborati grafici tra cui: Disegno a matita su carta, incorniciato e sotto vetro: n. 1, pianta della città di Lanciano, acquedotto di Lanciano con le sorgenti del fiume Verde alle falde della Maiella, ricordo dell'inaugurazione 5 giugno 1904, cm 34 x 23 (SARGquad1dis01).

Autore: Paolo Orlando. Paolo Orlando, tra il 1882 ed il 1892, per poter individuare il movimento dei depositi alluvionali del Tevere, responsabili nel tempo dell'insabbiamento del porto di Ostia, costruisce un plastico in grande scala dell'alveo del fiume a valle di Roma, delle due foci di Fiumara grande e Fiumicino e del fondale marino antistante. Questi esperimenti consentono a Orlando, nel 1896, di elaborare la sua idea definitiva.

Autore: Filippo Sargiacomo. Archivio "Architetto Filippo Sargiacomo" (1830-1922), progetti 1844-1920, progetto di massima per la costruzione della ferrovia S. Vito-Lanciano Castel di Sangro, 1900. Contiene oltre a documenti di testo, relazioni, memorie, elaborati grafici tra cui: disegno a matita su carta: n. 1, pianta della ferrovia sangritana, cm 49 x 66 (SARGcar3dis08); n. 2, pianta topografica di Lanciano e dintorni, cm 51 x 58,5.

Autori: Umberto Nordio e Giacomo Zammattio. Nel 1924 l'amministrazione dei Magazzini generali decide di costruire a Trieste una stazione marittima per passeggeri. Il Governo fascista inserisce questa costruzione tra le opere pubbliche di immediata esecuzione. Sull'area del molo Bersaglieri, occupata dai magazzini 41 e 42, Nordio elabora tra il 1926 e il 1928 un progetto che prevede la parziale demolizione dell'hangar 41, le cui fondazioni verranno utilizzate dal nuovo corpo di fabbrica, e la conservazione dell'hangar 42, tuttora esistente. Vista la sua particolare posizione lungo le Rive, poco distante dalla piazza dell'Unità, il prospetto principale assume un carattere monumentale.

Autore: Eugenio Miozzi. La realizzazione del ponte di pietra davanti alla stazione ferroviaria di Venezia è strettamente legata a quelle della stazione stessa e di piazzale Roma. L'ipotesi di un nuovo ponte che scavalcando il Canal Grande nel luogo dove sorge oggi il ponte della Costituzione metta in comunicazione i terminal ferroviario e automobilistico tramonta però velocemente davanti all'intricata situazione del progetto per la stazione, per la quale si prospettano tempi molto lunghi e quindi un altrettanto prolungato periodo di inutilizzazione del ponte stesso.

Autore Giorgio Calza Bini. Tra il 1932 e il 1935 viene realizzato il tratto autostradale Genova-Serravalle-Scrivia. Giorgio Calza Bini progetta a Genova la stazione di servizio di imbocco della grande arteria, che è concepita come un portale con funzioni pubbliche e di servizio sia per la direzione che per gli addetti ai trasporti ed il pubblico.

Autore: Guido Fiorini. Il progetto, richiesto dal Ministero dell'aeronautica, è concreta espressione degli studi di Fiorini sull'uso delle strutture metalliche che hanno la loro ricaduta sull'invenzione della tensistruttura: un sistema di funi collegate a un nucleo centrale. Tale impianto - brevettato in Francia nel 1933, in Italia nel 1934, negli Stati Uniti nel 1935 come "Copertura sospesa per grandi luci" - si ritrova nei disegni di archivio dei primi anni Trenta del Novecento, applicato anche alle abitazioni nella tipologia a torre, nelle case a linea e a pettine.

Autore: Angiolo Mazzoni. Progettato a partire dai primi anni Trenta, il grande complesso della stazione di Montecatini venne inaugurato nel 1937 e si è in buona parte conservato nel corso del tempo. Rappresenta in modo emblematico alcuni dei tratti salienti dell'architettura mazzoniana del decennio: impianto razionale del fabbricato viaggiatori, linee curve e dinamiche nell'atrio e nella sala d'aspetto, tettoie arrotondate. Domina la cura progettuale di tutti gli elementi accessori e d'arredo, dai mobili all'illuminazione. I lati partenze e arrivi sono spartiti una svettante torre pentagonale: davanti, il vasto piazzale accoglie una fontana posta in senso trasversale all'edificio.

Autore: Bruno Zevi. Collaboratori: Carlo Cocchia, Bruno Barinci, Luigi Piccinato, Giulio De Luca. Progetto per la nuova stazione di Napoli centrale, presentato al concorso nazionale bandito nel 1954 e risultato vincitore ex aequo con altri due progetti.

Autore: Francesco Palpacelli Primo premio. Il centro idrico è un organismo tecnico che raggiunge valori di vera architettura, l'impostazione del complesso sviluppa un linguaggio innovativo, assumendo una conformazione del tutto originale, che concepisce il serbatoio come una composizione armonica tra i suoi elementi architettonici e la natura che lo circonda.

Autore: Costantino Dardi e Giovanni Morabito (con la collaborazione di Ariella Zattera). Situata all'ingresso della rete autostradale di Venezia, è una delle poche realizzazioni che fanno seguito al progetto per una stazione di servizio modello, denominata "Kaaba", con cui Dardi vince il concorso bandito da Agip del 1968. Un grande cubo bianco posto al di sopra della copertura, si erge come elemento riconoscibile e segno preciso in un paesaggio che spesso si presenta confuso, caotico e privo delle sue caratteristiche naturali. Il solido è costituito da una struttura a reticolo spaziale, rivestita di resina acrilica rinforzata da fibra di vetro per consentire le trasparenze luminose.

Autore: Paolo Cercato. Collaboratori: B. Scafi, E. Labianca, S. Foschi. La Società italiana per condotte d'acqua nel 1971 incarica l'architetto Paolo Cercato di completare gli interni del parcheggio di Villa Borghese. L'impresa notevole, di portare a termine l'opera iniziata dallo scomparso Luigi Moretti, lo affascina e coinvolge in un lungo iter progettuale.

Autore: Paolo Cercato. Nel 1981 la società Bonifica incarica Paolo Cercato, già consulente in altri lavori, della progettazione di una stazione ferroviaria tra il centro di Roma e l'aeroporto di Fiumicino. Progetto di massima ed esecutivo incontrano il favore della committenza, "Aeroporti di Roma"; in seguito, il percorso si interrompe improvvisamente e inspiegabilmente.

Autore: Francesco Palpacelli Con questa opera nel 1989 Palpacelli vinse il premio nazionale IN/ARCH come miglior progetto di architettura industriale e, nel 1993, si aggiudicò il premio come migliore opera industriale dalla convenzione Europea delle costruzioni in acciaio. La torre idrica è realizzata interamente in acciaio, un'opera che unisce in un unico manufatto tecnologia ed estetica. Elemento caratterizzante è il grande serbatoio anulare sorretto da 4 piloni cavi, che vengono utilizzati per contenere scale, ascensori e tubazioni.

Autori: Julio Lafuente e Satpi Srl La progettazione e la realizzazione dell'Air Terminal al quartiere Ostiense, rappresentano uno dei più importanti edifici realizzati per i Mondiali di Calcio. Il progetto viene realizzato a tempo di record: due mesi per lo studio e dodici mesi per l'esecuzione. Il tutto avviene dopo aver vinto una gara di appalto indetta dalle Ferrovie dello Stato.